编辑|孙春芳
最近,很多汽车号都在传一张高糊照片。照片中一款被黑白条纹遮挡的严严实实的MPV车型正在路试,被偶遇的路人拍了下来。
虽不见品牌标志,但网友通过封闭式前脸和贯穿式头灯的小鹏家族化设计,猜测这应该是小鹏的电动MPV。
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而近日,恰好有媒体获悉,小鹏汽车计划在2023年推出三款新车型,一款是P7的改款、一款是内部代号F30的SUV车型,另一款便是代号H93的MPV车型。
MPV市场热了
今年以来,长期冷僻的MPV市场突然热闹了起来,新上市或计划上市的电动MPV不在少数。
5月7日,东风岚图的第二款量产车型岚图梦想家上市。梦想家的官方指导价为36.99-68.99万元,分为增程式和纯电两个版本。
8月23日,比亚迪旗下中高端品牌腾势汽车发布了首款MPV车型——腾势D9亮相,并于10月26日开始交付。
11月1日,月销量首次突破万辆大关的极氪,趁热发布了旗下第二款车型——极氪009,预计于2023年1月正式开启交付。
按照常规思路,在极氪001销量走高的情况下,极氪理应在大众市场乘胜追击,巩固品牌影响力,极氪却选择了一条看起来冒险的路。而其他自主品牌同样也选择扎进MPV赛道,似乎都受到了某种力量的推动。
先下手为强
中国市场在新能源汽车销量、渗透率、产业链全球领跑的同时,也制造了另一种事实,那就是卷。
有媒体统计过,2022年,国内共上市70款新能源车,而2023年预计将有100款左右的新能源车上市。
如果聚焦到车型上,轿车和SUV市场竞争最为激烈。根据交强险数据,2022年第三季度头部新能源车企占比中,比亚迪、特斯拉和上汽通用五菱分别以31.62%、8.31%和7.99%分列前三,TOP3占到47.92%的集中度较2021年的44.86%有所提升,其余品牌占比则相对平均。
而在新能源SUV市场,从低端的哪吒U、零跑C11到15元左右的比亚迪宋PLUS、AIONV、小鹏P5到ModelY、问界M5、蔚来ES7、理想L9等产品,遍布各个价位的细分市场。
于此同时,新能源车市场也在加速洗牌。根据乘联会数据显示,今年1-11月,销量TOP10传统车企占据了7个席位,造车新势力中仅有理想上榜,且位列最后。
图/视觉中国
从销量增速来看,哪吒、零跑和极氪等新势力二代正快速起势,大有赶超之势。1-11月,极氪、哪吒、零跑销量增速都达到了100%以上,而蔚小理的增速均没有超过50%。
更有甚者,没等跑出来就已经深陷泥潭了。威马汽车频频传来裁员、降薪、资金困难等消息,11月21日,威马创始人沈晖的一封内部信,将公司的财务压力展露于众。
比亚迪董事长王传福此前曾谈到,“现在不是大鱼吃小鱼,而是快鱼吃慢鱼,只有在快的过程中才能超车。”
相比于惨烈的大众市场,空白的高端电动MPV市场为车企提供了另一种可能。一位西部证券分析师认为,按照乘联会对今年新能源乘用车销量将达到600万辆的预测,以及目前MPV销量占整体市场5%左右的份额计算,电动MPV的市场空间将在30万辆左右,二三家车企创造月销过万的爆款不是问题。
小众or蓝海?
长期以来,MPV市场格局非常稳定,整体呈哑铃式分布,低端和高端两头热销,五菱宏光、别克GL8分别引领低、高端市场。不过随着市场从功能导向过渡到体验导向,智能、节能、舒适等需求正在重塑市场结构。
根据汽车之家研究院的报告显示,2017年以后,造成MPV整体年销量下降的原因,是低端MPV市场的快速萎缩,低端MPV年销量在这5年间下降了41万,而中端MPV年销量上升了15万。到2021年,MPV市场中定价在15万元以上的中高端MPV已经占据了52%的市场份额。
图/视觉中国
极氪智能科技副总裁林金文表示,“当前中国有3000多万中产家庭,高端车需求正爆发式增长。”同样,在极氪009发布会上,CEO安聪慧也表达了类似的看法,在其看来,MPV并不是小众市场。
过去工具式的MPV因为近年来中国家庭人口结构的变化,应用场景开始向家庭延伸。而电动化正好可以弥补此前MPV从硬性产品层面的劣势。可以说,以电动为突破口,或许可以挑战中高端MPV市场的固有形态。
以腾势D9为例,根据其披露的数据,目前腾势D9的订单当中,家庭用户占到了62%,很多商务企业用户,也会在商务之余使用这辆车进行家庭出行。并且车主类型中有50%由BBA转化而来,15%原是别克GL8、埃尔法等燃油MPV的车主,还有25%的车主原来开6-7座的SUV。
在这场MPV高端化之争中,火药味依旧浓烈。极氪智能科技CMO杨学良和李想在微博上因极氪009空间设计交战几个回合。腾势销售事业部总经理赵长江表示,这个世界没人能记住第二,那腾势就做第一,并称“我有信心把腾势D9做到(第一)。”岚图汽车CEO卢放则认为,“岚图梦想家是生而不同的全新物种,将开创电动MPV这一新品类。”
在可预见的将来,在轿车和SUV市场上演的刀光剑影,也会在电动MPV重现。